Küresel salgın ablukasının sona ermesiyle birlikte yeni perakende sektörü hızla gelişti, aynı zamanda trafik düzenlemelerinin aşırı yükü güçlendirildi, yeni standart ürünlerin penetrasyon oranı arttı ve küresel lojistik nakliye kamyonları yeniden büyümeye başladı .Küresel altyapı sektörü istikrarlı, mühendislik hammaddelerinin taşınmasına yönelik talep bazen artıyor, bazen düşüyor ve küresel mühendislik sınıfı ağır kamyonlar gelişmeye devam ediyor.
Birincisi, hammadde tedariği yeterli ve kamyon sektörünün gelişme beklentileri geniş.
Kamyon olarak da bilinen kamyonlar genel olarak kamyon olarak anılmakta olup, esas olarak mal taşımak için kullanılan, bazen de ticari araç kategorisine ait diğer araçları çekebilen arabaları da ifade etmektedir.Kamyonlar, taşıma tonajlarına göre mikro, hafif, orta, ağır ve süper ağır kamyonlara ayrılabilir; bunlardan hafif kamyonlar ve ağır kamyonlar, yurtdışındaki iki ana kamyon tipidir.1956 yılında, Jilin Eyaleti, Changchun'daki Çin'in ilk Otomobil fabrikası, Yeni Çin'deki ilk yerli kamyonu üretti - Jiefang CA10, aynı zamanda Yeni Çin'deki ilk otomobildi ve Çin'in otomobil endüstrisi sürecini başlattı.Şu anda Çin'in otomobil üretim süreci olgunlaşma eğiliminde, ürün yapısı giderek makul hale geliyor, değişim hızlanıyor, Çin otomobilleri uluslararası pazara büyük miktarlarda girmeye başladı ve otomobil endüstrisi Çin'in ulusal ekonomisinin önemli sütun endüstrilerinden biri haline geldi. ekonomi.
Kamyon endüstrisinin üst akışı, kamyonların üretimi için gerekli olan çerçeveyi, şanzımanı, motoru ve diğer parçaları oluşturan çelik, plastik, demir dışı metaller, kauçuk vb. dahil olmak üzere kamyon üretimi için gerekli olan hammaddeler ve güç hammaddeleridir. kamyonların işletilmesi.Kamyon taşıma kapasitesi güçlü, motor performans gereksinimleri yüksek, dizel motor benzinli motor gücüne göre daha büyük, enerji tüketimi oranı düşük, kamyon taşıma mallarının ihtiyaçlarını karşılayabiliyor, bu nedenle kamyonların büyük çoğunluğu dizel Güç kaynağı olarak motorlar kullanılır ancak bazı hafif kamyonlar aynı zamanda benzin, petrol gazı veya doğal gaz da kullanır.Orta kesimlerde kamyon komple araç üreticileri yer alır ve Çin'in ünlü bağımsız kamyon üreticileri arasında China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN ağır kamyon İmalatı vb. yer alır. Kargo taşımacılığı, kömür taşımacılığı, ekspres lojistik taşımacılığı da dahil olmak üzere taşımacılık endüstrisi için alt akış ve benzeri.
Kamyonun hacmi nispeten büyüktür, üretim süreci karmaşıktır ve ana hammaddeleri, daha uzun ömürlü kamyon ürünleri oluşturmak için yüksek sertlik, yüksek sıcaklık direnci ve korozyon direncine sahip çelik ve diğer yüksek kaliteli metal malzemelerdir. daha iyi performans.Makro ekonominin sürekli büyümesiyle birlikte Çin'in imalat, inşaat ve diğer endüstrileri genişlemeye devam ediyor, çelik üretim kapasitesinin hızla genişlemesini teşvik ediyor ve küresel bir çelik üretim ve pazarlama gücü haline geliyor.2021-2022'de "yeni koronavirüs salgınından" etkilenen Çin'in genel ekonomisi geriledi, inşaat projeleri durdu ve imalat sanayi düşük yüklemeye başladı, böylece çelik satış fiyatı "uçuruma" düştü ve bazı özel sektör İşletmeler pazar tarafından sıkıştırılmış, üretim verimliliği düşmüştür.2022 yılında Çin'in çelik üretimi %0,27 artışla 1,34 milyar ton olurken, büyüme oranı geriledi.2023 yılında ekonomik büyümeyi teşvik etmek ve sektördeki statükoyu iyileştirmek amacıyla devlet, temel sanayilerin normal işleyişini sağlamak için bir dizi sübvansiyon politikası sağlıyor. 2023 yılının üçüncü çeyreği itibarıyla Çin'in çelik üretimi 1,029 milyar ton oldu. %6,1 artış gösterdi.Büyümeyi toparlamak için hammadde üretimi, pazar arz ve talebi dengelenme eğilimindedir, ürünlerin genel fiyatı düşer, kamyon üretim maliyetlerinin etkili bir şekilde kontrol edilmesine yardımcı olur, endüstriyel ekonomik verimliliği artırır, daha fazla sermaye yatırımı çeker, endüstriyel pazar payını genişletir.
Sıradan otomobillerle karşılaştırıldığında kamyonlar daha fazla enerji tüketir ve dizel yanmasından daha fazla güç üretir, bu da kamyonun çalışması sırasında enerji tüketiminin azaltılmasına yardımcı olur.Son yıllarda uluslararası durumdan etkilenen bazı ülkeler sık sık enerji krizleri yaşıyor, uluslararası ham petrol fiyatları artıyor ve Çin'in otomobil endüstrisi hızla gelişiyor, konut ve endüstriyel elektrik tüketimi artmaya devam ediyor, dizel talebi pazarı genişliyor ve yüksek Dış bağımlılık.Çin, dizel arz ve talebi arasındaki dengesizliği hafifletmek amacıyla petrol ve gaz kaynaklarının depolanmasını ve üretimini artırma ve dizel arzını artırma çabalarını hızlandırdı.2022 yılında Çin'in dizel üretimi %17,9 artışla 191 milyon tona ulaşacak.2023 yılının üçüncü çeyreği itibarıyla Çin'in dizel üretimi, 2022 yılının aynı dönemine göre %20,8 artışla 162 milyon ton olarak gerçekleşti, büyüme oranı arttı ve üretim, 2021 yılındaki yıllık dizel üretimine yakın. Motorin artan üretime etkisine rağmen halen pazar talebini karşılayamıyor.Çin'in dizel ithalatı hala yüksek.Ulusal sürdürülebilir kalkınmanın gerekliliklerini yerine getirmek amacıyla motorinin kaynağı yavaş yavaş biyodizel gibi yenilenebilir enerjiye kaymış ve pazar payını giderek genişletmiştir.Aynı zamanda, Çin'in kamyonları yavaş yavaş yeni enerji alanına girdi ve gelecekteki pazarın ihtiyaçlarını karşılamak için başlangıçta saf elektrikli veya benzinli-elektrikli hibrit ağır kamyonları pazara sundu.
Endüstriyel gelişimin büyüme hızı yavaşladı ve yeni enerji yavaş yavaş kamyon endüstrisine nüfuz etti
Son yıllarda Çin, şehirleşmeyi, e-ticaret endüstrisinin yükselişini, malların farklı bölgeler arasında hızlı ve verimli bir şekilde taşınması ihtiyacını güçlü bir şekilde destekledi ve bu da Çin kamyon pazarının talebini artırdı.Emtia piyasası ısınmaya devam ediyor, güç talebindeki artış açık ve lojistik ve taşımacılık sektörünün gelişimi, kamyon endüstrisinin gelişimini güçlü bir şekilde tetikliyor ve 2020'de Çin'in kamyon üretimi bir artışla 4,239 milyon adet olacak. %20.2022'de sabit varlık yatırımının yoğunluğunun zayıflaması, yurt içi tüketici pazarının zayıf olması ve ulusal otomobil standartlarının güncellenmesi, Çin'in karayolu yük devir hızının düşmesine ve kamyon yük talebinin azalmasına neden olacak.Ayrıca küresel enflasyondan etkilenen ürün üretimi için hammadde fiyatları artmaya devam ediyor, bağımsız olarak geliştirilen çiplerin yapısal sıkıntısı devam ediyor, işletmeler tedarik ve pazarlama pazarları tarafından sıkıştırılıyor ve kamyon pazarının gelişimi sınırlı.2022 yılında Çin'in kamyon üretimi yıllık %33,1 düşüşle 2,453 milyon adet oldu.Ulusal salgın karantinasının sona ermesiyle birlikte yeni perakende sektörü hızla gelişti, aynı zamanda trafik düzenlemelerindeki aşırı yük güçlendirildi, yeni standart ürünlerin yaygınlık oranı arttı ve Çin'in lojistik nakliye kamyonları yeniden büyümeye başladı.Ancak altyapı sektöründeki çöküş ve mühendislik hammaddelerinin taşınmasına yönelik talebin azalması, Çin'in mühendislik ağır kamyonlarının toparlanmasını ve gelişimini sınırladı.2023 yılının üçüncü çeyreği itibarıyla Çin'in kamyon üretimi, 2022 yılının aynı dönemine göre %14,3 artışla 2,453 milyon adet oldu.
Otomobil endüstrisinin genel gelişimi, Çin'in ekonomik büyümesini desteklerken, Çin'deki ekolojik çevrenin bozulmasını hızlandırıyor ve ekonomik olarak gelişmiş bölgelerdeki hava kalitesi düşmeye devam ederek bölge sakinlerinin sağlığı için tehdit oluşturuyor.Çin, insan ve doğanın uyumlu bir arada yaşamasını sağlamak için enerji yapısını ayarlayarak, tek kullanımlık enerji yerine temiz enerji kullanarak, düşük karbon ekonomisini güçlü bir şekilde geliştirerek ve Çin'in ekonomik kalkınmasından kurtularak “çifte karbon” stratejisini uygulamaya koydu. İthal fosil enerjiye bağımlılık nedeniyle yeni enerji kamyonları otomobil pazarındaki en büyük parlak nokta haline geldi.2022 yılında Çin'in yeni enerji kamyonu satışları yıllık %103 artışla 99.494 adede yükseldi;Çin Otomobil Dolaşım Derneği'nin istatistiklerine göre Ocak-Nisan 2023 döneminde Çin'deki yeni enerji kamyonlarının satış hacmi, 2022 yılının aynı dönemine göre %8 artışla 24.107 adet oldu. Yeni enerji kamyonu türleri açısından bakıldığında, Çin'in yeni enerji mikro kartları ve hafif kamyonları daha önce geliştirildi, ağır kamyonlar ise daha hızlı gelişti.Şehir içi taşıma ve duraklama ekonomisinin yükselişi, mikro kartlara ve hafif kamyonlara olan talebi artırdı ve elektrikli ve hibrit kamyonlar gibi yeni enerji hafif kamyonları, geleneksel kamyonlardan daha uygun fiyatlı olup, yeni enerji hafif kamyonlarının penetrasyon oranını daha da artırıyor.2023 yılının üçüncü çeyreği itibarıyla Çin'de yeni enerji kamyonlarının satış hacmi %50,42 artışla 26.226 adet oldu.Yeni enerji kullanım verimliliğinin kademeli olarak iyileştirilmesiyle birlikte, “araç-elektrik ayırma” güç değişim modu, taşıma sürecini kolaylaştırıyor, yakıt tüketim maliyetlerini düşürüyor ve yüksek teknolojili enerji ağır kamyonların pazar satışlarını bir dereceye kadar teşvik ediyor.2023 yılı üçüncü çeyreği itibarıyla Çin'in yeni enerji ağır kamyon satışları yıllık %29,73 artışla 20.127 adede yükselirken, yeni enerji hafif kamyonlarla aradaki fark giderek daraldı.
Yük piyasasının gelişimi gelişmeye devam ediyor ve kamyon endüstrisi istihbarata doğru ilerliyor
2023 yılında Çin'in ulaştırma ekonomisi, üçüncü çeyrekte belirgin bir iyileşme ivmesi ile istikrarlı bir şekilde toparlanmaya devam edecek.Bölgeler arası insan akışı, salgından önceki aynı dönemin seviyesini aştı, yük hacmi ve liman kargo hacmi hızlı bir büyümeyi sürdürdü ve ulaştırma sabit varlıklarına yapılan yatırımın ölçeği yüksek kalarak, etkin bir şekilde iyileştirme için ulaştırma desteği sağladı. Çin ekonomisi.2023'ün üçüncü çeyreği itibarıyla Çin'in kargo taşıma hacmi, 2022'nin aynı dönemine göre %7,1 artışla 40,283 milyar ton oldu. Bunların arasında karayolu taşımacılığı, Çin'in geleneksel ulaşım şekli olup, demiryolu taşımacılığıyla karşılaştırıldığında, karayolu taşımacılığı maliyeti daha yüksektir. Nispeten düşük ve en geniş kapsama alanı, Çin'deki ana kara taşımacılığı şeklidir.2023 yılının ilk üç çeyreğinde Çin'in karayolu kargo taşıma hacmi, %7,4 artışla toplam taşıma hacminin %73,84'ünü oluşturarak 29,744 milyar ton oldu.Şu anda, ekonomik küreselleşmenin gelişimi bir patlama yaşıyor, sınır ötesi ulaşım pazarının ölçeği genişlemeye devam ediyor, aynı zamanda Çin'in otoyolu, ulusal yolu, eyalet yolu inşaatı süreci hızlanıyor, nesnelerin interneti, dijital teknoloji Çin yük pazarının gelişimini kolaylaştırmak için akıllı yolların inşasına yönelik kamyonlara olan talep artmaya devam ediyor.
Yeni teknolojilerin ve yenilikçi uygulamaların ortaya çıkışı, otonom sürüş teknolojisi, Nesnelerin İnterneti ve kamyon taşımacılığını mümkün kılan yapay zeka gibi yeni gelişen teknolojilerle, taşımacılık verimliliğini ve güvenliğini önemli ölçüde artırarak ve işletme maliyetlerini azaltarak yük pazarının çehresini değiştiriyor.Otomobil pistindeki şiddetli rekabet ve yavaş endüstriyel gelişim süreci nedeniyle, sektördeki önde gelen kuruluşlar, farklılaştırılmış rekabet gücünü artırmak için otonom sürüş ve insansız sürüş gibi stratejiler belirlemeye başladı.Pazar araştırma firması Countpoint'e göre küresel sürücüsüz otomobil pazarı 2019'da 9,85 milyar dolara ulaştı ve 2025 yılına kadar küresel sürücüsüz otomobil pazarının 55,6 milyar dolara ulaşması bekleniyor.21. yüzyılın başlarında dünya çapında birçok şirket sürücüsüz otomobillerin ilk versiyonunu piyasaya sürdü ve ürünleri trafik sıkışıklıkları, kaza provaları ve karmaşık bölümler gibi çoklu uygulama senaryolarına uyguladı.Sürücüsüz arabalar, araçtaki algılama sistemi aracılığıyla yol koşullarını analiz ediyor, rotaları planlamak için bulut bilişimi kullanıyor ve otomotiv endüstrisinde çığır açan bir inovasyon teknolojisi olan hedefe ulaşmak için aracı kontrol etmek için yapay zekayı kullanıyor.
Son yıllarda, SHACMAN ağır kamyon üretimi, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry ve diğer önde gelen kuruluşlar, teknik avantajlara sahip akıllı kamyonlar alanında çaba göstermeye devam ediyor ve kamyon taşımacılığı sürecinde araçların ataletinin büyük olması, tampon süresi daha uzun, akıllı teknoloji süreci daha yüksek ve operasyon daha zor.Eksik istatistiklere göre Çin, kömür dışı madenleri, metal madenlerini ve diğer senaryoları kapsayan ve 300'den fazla aracı çalıştıran 50'den fazla sürücüsüz madencilik projesini hayata geçirdi.Madencilik alanlarında sürücüsüz kamyon taşımacılığı, madencilik operasyonlarının verimliliğini etkili bir şekilde artırır ve madencilik personelinin güvenliğini sağlar. Ayrıca sürücüsüz teknolojinin kamyon endüstrisindeki nüfuz oranı gelecekte daha da geliştirilerek sektörün yüksek kaliteli gelişimini destekleyecektir.
Gönderim zamanı: 12 Ekim 2023
