Küresel salgın ablukanın sona ermesiyle, yeni perakende sektörü hızla gelişti, aynı zamanda trafik düzenlemesinin aşırı yüklenmesi güçlendi, yeni standart ürünlerin penetrasyon oranı arttı ve küresel lojistik taşıma kamyonları büyümeye devam etti. Küresel altyapı endüstrisi istikrarlıdır, mühendislik hammaddelerinin taşınması talebi bazen yükselir ve bazen düşer ve küresel mühendislik sınıfı ağır kamyonlar gelişimini sürdürür.
Birincisi, hammadde arzı yeterlidir ve kamyon endüstrisinin kalkınma beklentileri geniştir
Kamyon olarak da bilinen kamyonlar, genellikle esas olarak mal taşımak için kullanılan ve bazen ticari araç kategorisine ait diğer araçları çekebilen arabalara atıfta bulunan kamyonlar olarak adlandırılır. Kamyonlar, hafif kamyonların ve ağır kamyonların yurtdışındaki iki ana kamyon türü olduğu taşıma tonajlarına göre mikro, hafif, orta, ağır ve süper ağır kamyonlara bölünebilir. 1956'da, Çin'in Jilin eyaleti Changchun'daki ilk otomobil fabrikası, yeni Çin'deki ilk yurtiçi kamyonu üretti ve aynı zamanda yeni Çin'de ilk otomobil olan ve Çin'in otomobil endüstrisi sürecini açtı. Şu anda, Çin'in otomobil üretim süreci olgunlaşıyor, ürün yapısı kademeli olarak makul, değiştiriliyor, Çin otomobilleri uluslararası pazara büyük miktarlarda girmeye başladı ve otomobil endüstrisi Çin ulusal ekonomisinin önemli sütun endüstrilerinden biri haline geldi.
Kamyon endüstrisinin yukarı akışında, kamyonların çalışması için gerekli çerçeveyi, şanzıman, motor ve diğer parçaları oluşturan çelik, plastik, demir olmayan metaller, kauçuk vb. Kamyon taşıma kapasitesi güçlü, motor performans gereksinimleri yüksek, benzinli motor gücüne göre dizel motor daha büyük, enerji tüketim oranı düşük, kamyon taşıma mallarının ihtiyaçlarını karşılayabilir, bu nedenle kamyonların büyük çoğunluğu güç kaynağı olarak dizel motorlardır, ancak bazı hafif kamyonlar ayrıca gasolin, petrol gazı veya doğal gaz kullanır. Orta ulaşımlar kamyon tam araç üreticileri ve Çin'in ünlü bağımsız kamyon üreticileri arasında Çin Birinci Otomobil Grubu, Çin Heavy Hizmetçi Otomobil Grubu, Shacman Heavy Truck üretimi vb.
Kamyonun hacmi nispeten büyüktür, üretim süreci karmaşıktır ve ana hammaddeleri, daha uzun ömürlü ve daha iyi performansa sahip kamyon ürünleri inşa etmek için yüksek sertliğe, yüksek sıcaklık direncine ve korozyon direncine sahip diğer yüksek kaliteli metal malzemelerdir. Makro ekonominin sürekli büyümesiyle, Çin'in üretimi, inşaatı ve diğer endüstrileri genişlemeye devam ediyor, çelik üretim kapasitesinin hızla genişlemesini teşvik ediyor ve küresel bir çelik üretim ve pazarlama gücü haline geliyor. 2021-2022'de “yeni koronavirüs salgını” ndan etkilenen Çin'in genel ekonomisi azaldı, inşaat projeleri durdu ve imalat endüstrisi düşük yüklemeye başladı, böylece çelik satış fiyatı “uçurum” ve bazı özel işletmeler piyasa tarafından sıkıldı ve üretim verimliliği azaldı. 2022'de Çin'in çelik üretimi 1.34 milyar ton,%0.27 artış ve büyüme oranı azaldı. 2023 yılında, ekonomik büyümeyi teşvik etmek ve sektörün statükosunu iyileştirmek için devlet, temel endüstrilerin normal işleyişini sağlamak için bir dizi sübvansiyon politikası sunmaktadır, 2023'ün üçüncü çeyreği itibariyle Çin'in çelik üretimi%6,1'lik bir artış olan 1.029 milyar tondur. Büyüme, piyasa arzı ve talep dengelenmek için hammadde üretimi, ürünlerin toplam fiyatı düşüyor, kamyon üretim maliyetlerinin etkili bir şekilde kontrol edilmesine, endüstriyel ekonomik verimliliği artırmasına, daha fazla sermaye yatırımı çekmesine, endüstriyel pazar payını genişletmesine yardımcı oluyor.
Sıradan otomobillerle karşılaştırıldığında, kamyonlar daha fazla enerji tüketir ve dizel yanmadan daha fazla güç üretir, bu da kamyon operasyonu sırasında enerji tüketimini azaltmaya yardımcı olur. Son yıllarda, uluslararası durumdan etkilenen, bazı ülkeler sık sık enerji krizleri vardır, uluslararası ham petrol fiyatları artmaktadır ve Çin'in otomobil endüstrisi hızla, konut ve endüstriyel elektrik tüketimi artmaya devam etmiştir, dizel talep piyasası genişlemesi ve yüksek dış bağımlılık. Dizel arz ve talep arasındaki dengesizliği hafifletmek için Çin, petrol ve gaz kaynakları depolama ve üretimini artırma ve dizel arzını artırma çabalarını artırdı. 2022'de Çin'in dizel üretimi%17,9 artışla 191 milyon tona ulaşacak. 2023'ün üçüncü çeyreğinden itibaren Çin'in dizel üretimi 162 milyon ton, 2022'de aynı dönemde% 20,8'lik bir artış, büyüme oranı arttı ve çıktı 2021'de yıllık dizel üretimine yakın. Dizelin artan üretimdeki önemli etkisine rağmen, piyasa talebini hala karşılayamıyor. Çin'in dizel ithalatı yüksek kalıyor. Ulusal sürdürülebilir kalkınma gereksinimlerini uygulamak için, dizel petrol kaynağı kademeli olarak biyodizel gibi yenilenebilir enerjiye kaymış ve pazar payını yavaş yavaş genişletmiştir. Aynı zamanda, Çin'in kamyonları yavaş yavaş yeni enerji alanına girdi ve başlangıçta gelecek pazarın ihtiyaçlarını karşılamak için pazara saf elektrik veya benzin-elektrikli hibrit ağır kamyonları gerçekleştirdi.
Endüstriyel gelişimin büyüme oranı yavaşladı ve yeni enerji kamyon endüstrisine yavaş yavaş nüfuz etti
Son yıllarda Çin, kentleşmeyi, e-ticaret endüstrisinin yükselişini şiddetle teşvik etti, malların farklı bölgeler arasında hızlı ve verimli bir şekilde taşınması ve Çin kamyon pazarının talebini artırması gerekiyor. Emtia piyasası ısınmaya devam ediyor, güç talebinin büyümesi açık ve lojistik ve ulaşım endüstrisinin gelişimi kamyon endüstrisinin gelişimini şiddetle yönlendiriyor ve 2020'de Çin'in kamyon üretimi%20 artış olacak. 2022'de sabit varlık yatırımının yoğunluğu zayıflıyor, yerli tüketici pazarı zayıf ve ulusal otomobil standartları güncelleniyor, bu da Çin'in yol yük ciro hızında bir düşüş ve kamyon yük talebinde bir düşüşe neden oluyor. Buna ek olarak, küresel enflasyondan etkilenen, ürün üretimi için hammadde fiyatı artmaya devam ediyor, bağımsız olarak geliştirilen yongaların yapısal kıtlığı devam ediyor, işletmeler arz ve pazarlama pazarları tarafından sıkılıyor ve kamyon pazarının gelişimi sınırlı. 2022'de Çin'in kamyon üretimi yıllık% 33,1 düşüşle 2.453 milyon adet oldu. Ulusal salgın kilitlenmesinin sona ermesiyle, yeni perakende sektörü hızla gelişti, aynı zamanda trafik düzenlemesinin aşırı yüklenmesi güçlendi, yeni standart ürünlerin penetrasyon oranı arttı ve Çin'in lojistik taşıma kamyonları büyümeye devam etti. Bununla birlikte, altyapı endüstrisindeki düşüş ve mühendislik hammaddelerinin taşınmasına olan talep azalması, Çin'in mühendislik ağır kamyonlarının iyileşmesini ve geliştirilmesini sınırlamıştır. 2023'ün üçüncü çeyreğinden itibaren Çin'in kamyon üretimi, 2022'de aynı dönemden% 14,3 artışla 2.453 milyon adet oldu.
Otomobil endüstrisinin genel gelişimi Çin'in ekonomik büyümesini teşvik ederken, Çin'deki ekolojik ortamın bozulmasını hızlandırıyor ve ekonomik olarak geliştirilen alanlardaki hava kalitesi, sakinlerin sağlığı için bir tehdit oluşturarak azalmaya devam ediyor. İnsan ve doğanın uyumlu bir arada bulunmasına ulaşmak için Çin, enerji yapısını ayarlayarak, tek kullanımlık enerji yerine temiz enerji kullanarak, düşük karbonlu ekonomi geliştirerek ve Çin'in ithal fosil enerjisine ekonomik kalkınma bağımlılığından kurtularak “çift karbon” stratejisini uyguladı, bu nedenle yeni enerji kamyonları otomobil pazarındaki en büyük parlak nokta haline geldi. 2022'de Çin'in yeni enerji kamyonu satışları yıllık% 103 artışla 99.494 birime yükseldi; Ocak ayından Nisan 2023'e kadar, Çin Otomobil Sirkülasyon Derneği'nin istatistiklerine göre, Çin'deki yeni enerji kamyonlarının satış hacmi, 2022'de aynı dönemde% 8'lik bir artış olan 24.107 idi. Yeni enerji kamyonu türleri, Çin'in yeni enerji mikro kartları ve hafif kamyonlar daha önce gelişti ve ağır kamyonlar daha hızlı gelişti. Kentsel hareket ve durak ekonomisinin yükselişi mikro kartlara ve hafif kamyonlara olan talebi artırdı ve elektrik ve hibrit kamyonlar gibi yeni enerji ışık kamyonları geleneksel kamyonlardan daha uygun fiyatlı ve yeni enerji ışık kamyonlarının penetrasyon oranını daha da destekliyor. 2023'ün üçüncü çeyreği itibariyle, Çin'deki yeni enerji ışık kamyonlarının satış hacmi 26.226 adet olarak%50.42 artış oldu. Yeni enerji kullanım verimliliğinin kademeli olarak iyileştirilmesiyle, “araç-elektrikli ayırma” güç değişim modu ulaşım sürecini kolaylaştırır, yakıt tüketim maliyetlerini azaltır ve yüksek teknoloji ürünü ağır kamyonların pazar satışlarını belirli bir ölçüde teşvik eder. 2023'ün üçüncü çeyreği itibariyle, Çin'in yeni enerji ağır kamyon satışları yıllık% 29,73 artarak 20.127 birime yükseldi ve yeni enerji ışık kamyonları ile boşluk yavaş yavaş daraldı.
Navlun piyasasının gelişimi gelişmeye devam ediyor ve kamyon endüstrisi zekaya doğru ilerliyor
2023'te Çin'in ulaşım ekonomisi, üçüncü çeyrekte bariz bir iyileşme ivmesi ile istikrarlı bir şekilde iyileşmeye devam edecek. İnsanların bölge çapraz akışı, salgından önceki aynı dönem seviyesini aşmıştır, yük hacmi ve liman kargo verimi hızlı bir şekilde büyümeyi sürdürmüştür ve ulaşım sabit varlıklarına yapılan yatırım ölçeği yüksek kalmıştır ve Çin ekonomisinin etkili bir şekilde iyileştirilmesi için ulaşım desteği sağlar. 2023'ün üçüncü çeyreğinden itibaren, Çin'in kargo taşıma hacmi, 2022'de aynı dönemde% 7,1'lik bir artış olan 40.283 milyar ton idi. Bunlar arasında, karayolu taşımacılığı, demiryolu taşımacılığı, karayolu taşımacılığı maliyeti nispeten düşük ve en kapsamlı kapsama, Çin'deki ana arazi modudur. 2023'ün ilk dörtte üçünde, Çin'in yol kargo taşıma hacmi 29.744 milyar ton idi ve toplam taşıma hacminin% 73,84'ünü oluşturdu. Şu anda, ekonomik küreselleşmenin gelişimi bir patlamadır, sınır ötesi ulaşım piyasası ölçeği genişlemeye devam etmektedir, aynı zamanda Çin'in karayolu, ulusal yol, il yol inşaat süreci hızlanıyor, Nesnelerin İnterneti, akıllı yolların yapımına yönelik dijital teknoloji, kamyonlara olan talep artmaya devam ediyor.
Yeni teknolojilerin ortaya çıkışı ve yenilikçi uygulamalar, otonom sürüş teknolojisi, Nesnelerin İnterneti ve kamyon sağlayan yapay zeka, ulaşım verimliliğini ve güvenliğini önemli ölçüde iyileştirme ve işletme maliyetlerini azaltma gibi gelişmekte olan teknolojilerle yük pazarının manzarasını değiştiriyor. Otomatik pistte ve yavaş endüstriyel geliştirme sürecinde şiddetli rekabetle, sektördeki önde gelen işletmeler, farklılaşmış rekabet gücünü artırmak için otonom sürüş ve insansız sürüş gibi stratejiler koymaya başladı. Pazar araştırma firması Countpoint'e göre, küresel sürücüsüz otomobil pazarı 2019'da 9.85 milyar dolara ulaştı ve 2025 yılına kadar küresel sürücüsüz otomobil pazarının 55.6 milyar dolara ulaşması bekleniyor. 21. yüzyılın başlangıcında, dünyanın dört bir yanındaki birçok şirket sürücüsüz otomobil biçimini başlattı ve ürünleri trafik sıkışıklığı, kaza prova ve karmaşık bölümler gibi birden fazla uygulama senaryosuna uyguladı. Sürücüsüz otomobiller, yerleşik algılama sistemi aracılığıyla yol koşullarını analiz eder, yolları planlamak için bulut bilişim kullanın ve otomotiv endüstrisinde yıkıcı bir inovasyon teknolojisi olan hedefe ulaşmak için aracı kontrol etmek için yapay zeka kullanın.
Son yıllarda, Shacman Heavy Truck Manufacturing, Faw Jiefang, Sany ağır endüstrisi ve diğer önde gelen işletmeler, teknik avantajlarla akıllı kamyonlar alanında çaba göstermeye devam ediyor ve kamyon taşımacılığı sürecindeki araçların ataleti büyük, tampon süresi daha uzun, akıllı teknoloji süreci daha yüksek ve operasyon daha zor. Eksik istatistiklere göre, Çin, kömür dışı madenleri, metal madenleri ve diğer senaryoları kapsayan ve 300'den fazla araç işleten 50'den fazla madencilik sürücüsüz projesi başlattı. Madencilik alanlarındaki sürücüsüz kamyon taşımacılığı, madencilik operasyonlarının verimliliğini etkili bir şekilde artırır ve madencilik personelinin güvenliğini sağlar ve kamyon endüstrisindeki sürücüsüz teknolojinin penetrasyon oranı gelecekte daha da iyileştirilecek ve endüstrinin yüksek kaliteli gelişimini destekleyecektir.
Gönderme Zamanı: Ekim-12-2023
